沪嘉高速
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学党史 悟思想 办实事 开新局
沪嘉高速公路的“横空出世”,宣告我国大陆没有高速公路的时代已经结束,它不仅是交通意义上的高速公路,更是经济意义上的“高速”公路。
大陆第一条高速公路
“对当时的国人来说,‘高速公路’是一个比较陌生和新鲜的名词,很多老百姓都没听说过。”上海市嘉定区建设交通委原党工委委员李家东回忆,1991年11月,他被任命为沪嘉高速公路延伸段工程建设联合指挥部党支部书记、办公室主任。参建过程中,他听前辈与同事们讲述沪嘉高速公路建设的曲折历程,也亲历了沪嘉高速公路延伸段的建设。
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李家东介绍,在沪嘉高速公路诞生以前,上海公路对外交通主要依靠4条国道,即204国道(沪宜公路)、312国道(曹安公路)、318国道和320国道。而上海市区通往嘉定的只有沪宜公路,当时这条路路面宽7至9米,低于二级公路技术标准的弯道有16处,沿途各种车辆混行,交通拥挤,事故频发。“市区到嘉定不过20多公里,可是乘车需要2个多小时,其中杨家桥铁路道口,常常一等就是几十分钟。”李家东说。
“为了缓解交通压力,当时上海市政工程局提出了拓宽沪宜公路和建设高速公路2种方案,上海市委、市政府高度重视,各路专家对方案进行了一系列研究论证,最终决定建设沪嘉高速公路。”李家东回忆,把高速公路建在嘉定,既是快速连接市区与嘉定的通道,更是快速连接上海与江苏的重要通道,进而连接北方乃至全国。
1984年12月21日,大陆第一条高速公路沪嘉高速公路正式开工建设,所有的设计、建设标准都参照当时的国际标准。全封闭快速通道、120公里的设计时速,对路基质量、路面平整度等提出了全方位的要求。
上海是典型软土土质,使施工犹如在“一板豆腐”上进行,如何控制地面沉降是一个关键性问题。“我们利用发电厂的粉煤灰代替混凝土建设高速公路路基,不仅提高了路基质量,还为整个工程节约了大量的建设成本,这项技术创新在1996年获得了上海市科技进步一等奖。”李家东表示,沪嘉高速的建设,是中国高速公路的起点,为今后的高速公路建设提供了宝贵经验和科学依据。
从“高速公路”到“城市快速路”
从提出设想引发观念碰撞,到历时4年的攻坚克难,建设者从未放弃,1988年10月31日,中国大陆首条高速公路—沪嘉高速举行通车典礼。“通车当天,很多嘉定人民和来自全国各省市的观摩代表、施工单位一线工人都来到现场,通车仪式热烈简朴,道路两侧彩旗飞舞,锣鼓喧天。”李家东曾听前辈们回忆,一位住在沪嘉高速公路附近的阿婆看见汽车飞驰而过,惊讶地揉眼睛,“汽车‘哧溜’一下,飞过去了。”
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进入上世纪90年代,随着上海经济的快速发展,打通沪嘉高速公路东延伸段至市区道路的呼声越来越高。1993年12月18日,全长7.53公里的东延伸段建成通车,东延伸段工程由沪嘉高速公路延伸段、汶水路段、真北路段和真大路段4个路段组成,使沪嘉高速公路与市区西北部、北部相贯通。“这次延伸段建设进一步提升了沪嘉高速公路的通行能力,有力地促进了嘉定经济社会的发展。”李家东表示。
2012年1月1日起,沪嘉高速公路调整为城市快速路,结束其收费的历史,大修工程拉开帷幕。大修工程取消了沪嘉高速马陆、南翔两个收费站,车道也由原来的4车道增加为6车道,增加了道路照明、防汛板、隔离墩、港湾式停车带等设施,进一步完善了道路的通信和监控系统。“以前开车去市区上班要交过路费,现在全都免费,道路两边的绿化也更加精致,路面更加宽敞也不容易堵车了。”家住在嘉定新城核心区的蔡先生表示,自己每天开车去市区工作都会走沪嘉快速路,对这条路有很深的感情。
高速公路带来的高速发展
位于沪嘉高速公路马陆出口处的希望城建于1993年,如今已经是内外资非公经济集聚发展的多功能、综合性重要核心区,希望城的腾飞正是有赖于这条沪嘉高速公路“生命线”的串联。
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1997开始,希望城进入了快速发展阶段,到2000年底,希望城累计注册企业3485家,注册资本29.47亿元,税收收入6.74亿元,占马陆镇财政收入的半壁江山。28年间,希望城共为社会提供了10万多个就业岗位,直接带动了数万户家庭的收入增长。
与此同时,无数个“希望城”在嘉定悄然崛起,据统计,去年嘉定区财政总收入达763.8亿元,规模以上工业总产值达5341.7亿元。
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视频:陈斐、陈皓珺
撰稿:卜玉
原标题:《沪嘉高速——中国大陆第一条高速公路》
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